উপাদান বিশ্লেষণ

সম্পূর্ণ কুলিং সিস্টেমে, কুলিং মাধ্যম হল কুল্যান্ট, এবং প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে একটি থার্মোস্ট্যাট, জল পাম্প, জল পাম্প বেল্ট, রেডিয়েটর, কুলিং ফ্যান, জলের তাপমাত্রা সেন্সর, সঞ্চয়কারী ট্যাঙ্ক এবং গরম করার যন্ত্র (একটি রেডিয়েটারের মতো)।
1) কুল্যান্ট:
কুল্যান্ট, যা অ্যান্টিফ্রিজ নামেও পরিচিত, একটি তরল যা অ্যান্টিফ্রিজ অ্যাডিটিভস, অ্যাডিটিভস যা ধাতব ক্ষয় প্রতিরোধ করে এবং জল দিয়ে গঠিত। এটিতে জমাট প্রতিরোধী, ক্ষয়রোধী-, তাপ পরিবাহিতা এবং অ-ক্ষয়কারী বৈশিষ্ট্য থাকা প্রয়োজন। নিয়মিতভাবে ইথিলিন গ্লাইকোলকে প্রধান উপাদান হিসেবে ব্যবহার করা, যার মধ্যে ক্ষয়রোধী-অ্যাডিটিভস এবং অ্যান্টিফ্রিজে পানি থাকে।
2) থার্মোস্ট্যাট:
শীতল চক্র প্রবর্তন করার সময়, এটি দেখা যায় যে থার্মোস্ট্যাট "ঠান্ডা গাড়ির চক্র" বা "স্বাভাবিক চক্র" অনুসরণ করবে কিনা তা নির্ধারণ করে। থার্মোস্ট্যাট 80 ডিগ্রী পরে খোলে এবং 95 ডিগ্রীতে সর্বোচ্চ খোলায় পৌঁছায়। যদি থার্মোস্ট্যাট বন্ধ করা না যায়, তাহলে এটি চক্রটিকে শুরু থেকে একটি "স্বাভাবিক চক্র" এ প্রবেশ করবে, যার ফলে ইঞ্জিন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব স্বাভাবিক তাপমাত্রায় পৌঁছাতে বা পৌঁছাতে পারবে না। থার্মোস্ট্যাটটি নমনীয়ভাবে খোলা বা খোলা যাবে না, যা রেডিয়েটরের মাধ্যমে কুল্যান্টকে সঞ্চালন করতে বাধা দেবে, যার ফলে উচ্চ তাপমাত্রা বা অস্বাভাবিক উচ্চ তাপমাত্রা হয়। থার্মোস্ট্যাট খোলার অক্ষমতার কারণে অতিরিক্ত গরম হলে, রেডিয়েটারের উপরের এবং নীচের জলের পাইপের তাপমাত্রা এবং চাপ আলাদা হবে।
3) জল পাম্প:
জল পাম্পের কাজ হল কুল্যান্টকে চাপ দেওয়া এবং কুলিং সিস্টেমে এর সঞ্চালন নিশ্চিত করা। জলের পাম্পের ত্রুটি সাধারণত জলের সীলের ক্ষতির কারণে ঘটে যার ফলে ফুটো হয়ে যায়, বা অস্বাভাবিক ঘূর্ণন বা আওয়াজ সৃষ্টি করে। যখন ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, তখন প্রথমে যে বিষয়টিতে মনোযোগ দিতে হবে তা হল ওয়াটার পাম্পের বেল্ট, বেল্টটি ভাঙা বা আলগা কিনা তা পরীক্ষা করুন।
4) হিট সিঙ্ক:
যখন ইঞ্জিন কাজ করে, তখন কুল্যান্ট রেডিয়েটর কোরের ভিতরে প্রবাহিত হয় এবং বাতাস রেডিয়েটর কোরের বাইরে চলে যায়। গরম কুল্যান্ট বাতাসে তাপ ছড়িয়ে দিয়ে শীতল হয়। রেডিয়েটারে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ছোট উপাদান রয়েছে, যা রেডিয়েটর কভার, যা সহজেই উপেক্ষা করা যায়। তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে সাথে কুল্যান্ট তাপীয় প্রসারণ এবং সংকোচনের মধ্য দিয়ে যাবে। কুল্যান্টের প্রসারণের কারণে রেডিয়েটারের অভ্যন্তরীণ চাপ বৃদ্ধি পায়। অভ্যন্তরীণ চাপ একটি নির্দিষ্ট স্তরে পৌঁছে গেলে, রেডিয়েটর ক্যাপটি খোলে এবং কুল্যান্ট জলাধারে প্রবাহিত হয়; তাপমাত্রা কমে গেলে, কুল্যান্ট রেডিয়েটারে ফিরে আসে। যদি জলাধারে কুল্যান্ট না কমে, কিন্তু রেডিয়েটরের স্তর কমে যায়, তাহলে রেডিয়েটর ক্যাপ কাজ করছে না!
5) কুলিং ফ্যান:
স্বাভাবিক ড্রাইভিং এর সময়, উচ্চ গতির বায়ুপ্রবাহ তাপ ক্ষয় করার জন্য যথেষ্ট, এবং ফ্যান সাধারণত এই সময়ে কাজ করে না; কিন্তু যখন ধীরগতিতে এবং জায়গায় চলে, তখন রেডিয়েটর থেকে তাপ নষ্ট করতে সাহায্য করার জন্য পাখা ঘুরতে পারে। পাখার শুরু একটি জল তাপমাত্রা সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়.
6) জল তাপমাত্রা সেন্সর:
জল তাপমাত্রা সেন্সর আসলে একটি তাপমাত্রা সুইচ. যখন ইঞ্জিনের ইনলেট জলের তাপমাত্রা 90 ডিগ্রি ছাড়িয়ে যায়, জলের তাপমাত্রা সেন্সর ফ্যান সার্কিট চালু করবে। যদি সঞ্চালন স্বাভাবিক হয় এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধির সময় ফ্যান না ঘুরায়, জলের তাপমাত্রা সেন্সর এবং ফ্যান নিজেই পরীক্ষা করা দরকার।
7) স্টোরেজ ট্যাঙ্ক:
স্টোরেজ ট্যাঙ্কের কাজ হল কুল্যান্টকে পুনরায় পূরণ করা এবং "তাপীয় সম্প্রসারণ এবং সংকোচনের" পরিবর্তনগুলিকে বাফার করা, তাই ট্যাঙ্কটি অতিরিক্ত পূরণ করবেন না। যদি স্টোরেজ ট্যাঙ্কটি সম্পূর্ণ খালি থাকে তবে ট্যাঙ্কে তরল যোগ করা যথেষ্ট নয়। তরল স্তর পরীক্ষা করতে এবং কুল্যান্ট যোগ করতে রেডিয়েটর ক্যাপটি খুলতে হবে, অন্যথায় স্টোরেজ ট্যাঙ্কটি তার কার্যকারিতা হারাবে।
8) গরম করার যন্ত্র:
গাড়ির অভ্যন্তরে হিটিং সিস্টেম সাধারণত কোন সমস্যা হয় না। চক্রের সূচনা থেকে, এটি দেখা যায় যে এই চক্রটি থার্মোস্ট্যাট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না, তাই গাড়িটি ঠান্ডা হলে হিটার চালু করা ইঞ্জিনের গরমে কিছুটা বিলম্বিত প্রভাব ফেলবে, তবে প্রভাবটি উল্লেখযোগ্য নয়। শুধু ইঞ্জিন গরম করার জন্য মানুষকে হিমায়িত করার দরকার নেই। এই চক্রের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, জরুরী পরিস্থিতিতে যেখানে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়, জানালা খোলা এবং সর্বাধিক হিটার চালু করা ইঞ্জিনকে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে ঠান্ডা করতে সাহায্য করতে পারে।